Des nouvelles de Peugeot

On ne les attendait plus !
21 jours après notre question, nous recevons enfin la réponse de Peugeot. A encadrer :

"En ce qui concerne votre demande, je vous ne dispose d'aucune information précise.
Je vous informe que le Partner est bien conforme aux normes en vigueur.
A cet effet, je vous invite à contacter le transformateur GRUAU qui est la fabricant de ce système installé sur Partner."

Superbe ! 21 jours pour nous dire qu'ils ne savent pas !
Ça m'aura au moins bien fait rire :-)

[Edit 28/05/08 : ajout de mots-clés pour référencer les discussions ayant lieu en commentaires.]

Attestation pas nécessaire

Tout ça pour ça...
Après moult relances tél et mail, GNVert nous indique que la déclaration sur l'honneur garantissant la conformité de notre véhicule à leurs normes ne doit être remplie que pour les véhicules étrangers. Ils pouvaient pas l'écrire sur le document ???
Nous pouvons donc finalement envoyer le dossier. Restent 2 à 3 semaines pour recevoir le badge, croisons les doigts.

Premières impressions

Après quelques jours de conduite, tout baigne.
La voiture démarre forcément à l'essence (le GNV a besoin d'un moteur chaud), puis passe automatiquement en mode GNV. La bascule ne se ressent absolument pas. Ni pour les passagers, ni pour le conducteur. Il y a juste un voyant qui clignote, puis s'éteint quand on est en GNV.
Le temps de carburation essence nécessaire avant passage en GNV est de l'ordre d'une minute. Si la voiture n'est restée à l'arrêt que 10 min, c'est même plutôt quelques secondes. Vraiment minime donc, même au bout d'une semaine le réservoir d'essence est toujours plein.
Le GNV a par contre une reprise moindre que l'essence. Mais bon, il ne faut pas oublier qu'on a ce qui se fait de plus riquiqui en motorisation (1,4 l), pour un véhicule relativement gros. Conduite en bon père de famille conseillée ;-)

Ca se corse

Le contrat GNVert nous demande une attestation sur l'honneur certifiant que notre véhicule est "équipé d'un about de type NGV1, réservoir acier ou composite et dont la pression maximale de service est a minima à 200 bar".

Elle est bien bonne !
Bien entendu, rien d'aussi précis dans la documentation qu'on nous a fournie.

Nous demandons, d'un côté à GNVert et de l'autre à Peugeot, si notre véhicule remplit ces conditions.

Elle est là !

C'est aujourd'hui que nous allons chercher la charrette. [Edit : un Partner de chez Peugeot]
Adieu la vieille 309 (elle avait 17 ans), et vive la direction assistée, l'ouverture centralisée des portes, les vitres électriques. Le bonheur, quoi.

Premier hic : le réservoir GNV est vraiment gros, occupe la moitié du coffre en configuration "normale", et on ne peut pas attacher le bas du filet de protection (celui qui se fixe juste derrière les sièges arrières, et permet de charger le coffre jusqu'au plafond sans risquer d'avoir des bagages qui tombent sur les enfants).

Second hic (mais qui n'a rien à voir avec le GNV) : impossible de changer l'auto-radio. Quand on fait installer le nôtre, le tableau de bord se met à délirer, et le voyant STOP s'affiche en gros et en rouge. Embêtant. On revient donc à l'auto-radio de série, et on ne peut donc plus brancher l'iPod. Enfer et damnation !