Les pieds dans le plat (màj 31/01)

Je viens d'envoyer le message suivant à GNVert :

Bonjour,

Je possède un véhicule roulant au GNV, et j'ai un contrat auprès de vous depuis un peu moins d'un an.
J'aurais plusieurs questions à vous poser :

- Depuis la signature de mon contrat, je fais le plein de GNV régulièrement, mais je n'ai jamais reçu la moindre facture. Plusieurs personnes, apparemment, sont dans mon cas. Avez-vous connaissance de ce dysfonctionnement ? Comment cela se fait-il ?

- Lorsque j'ai signé mon contrat, en avril dernier, le tarif était de 0,692 euros HT /m3. Soit 0,828 TTC. Aujourd'hui, dans le contrat disponible sur votre site, il est de 1,064 euros TTC /m3. Soit 28,5% de plus. Comment expliquez-vous une telle augmentation en moins d'un an ?
De plus, votre Dossier de Presse daté d'avril 2007 mentionne un tarif de "0,58 € TTC/m3", et vante "l'équivalent-litre de carburant gaz naturel" affichant un prix "50 % inférieur à celui de l'essence et 40 % inférieur à celui du diesel".
Avec les nouveaux tarifs, le Gaz naturel ne revient pas moins cher que l'essence. Il aurait même tendance (au vu de la consommation observée avec mon véhicule) à revenir plus cher que le diesel. Prévoyez-vous une inversion de cette tendance à l'avenir, ou faut-il désormais considérer que le GNV n'est plus financièrement avantageux ?

- Vous proposiez, il y a encore peu de temps, une solution de remplissage à domicile. Dans votre Dossier de Presse datant d'avril 2007, il est précisé que "Gaz de France s'engage à créer les conditions du développement de l'offre de remplissage à domicile". Votre site web n'en fait plus état aujourd'hui. Qu'en est-il ? Cette solution est-elle abandonnée ? Pour quelle raison ? Allez-vous la proposer à nouveau dans le futur ? Les personnes qui en bénéficient actuellement pourront-elles la conserver longtemps ?

- Toujours dans votre Dossier de Presse daté d'avril 2007, vous mentionnez le protocole signé en juillet 2005, dans lequel "les pétroliers et distributeurs s'engagent à créer des stations-service de carburant gaz naturel (installation de bornes dans 300 stations-service d'ici 2010)". Aujourd'hui, fin janvier 2009 soit 3 ans et demi après la signature du protocole et moins de 2 ans avant cette échéance, votre site web fait état de 23 stations. Prévoyez-vous toujours d'atteindre votre objectif de 300 stations en 2010 ? Si non, comment expliquez-vous ce revirement ?

En vous remerciant par avance,
Mathieu Roquefort

Il n'y a plus qu'à attendre.......

[Mise à jour 31/01 :]

Eh bien ça y est, la réponse n'a mis que 3 jours à arriver, je vous la livre telle quelle :

Nous vous informons que votre facture du 1er semestre 2008 vient de vous être envoyé.
Concernant le tarif du gaz, il a subi une augmentation comme tous les autres carburants suite à l'augmentation du pétrole mais en décalage par rapport aux autres carburants.
Concernant la solution de remplissage à domicile, il faudrait que vous rentriez en contact avec GDF SUEZ. Ce service n'est pas en charge dans notre société qui est plus axée sur la construction de stations pour les entreprises.
Concernant l'installation de bornes, il en est de même, il faudrait prendre contact avec GDF SUEZ qui vous fournira les renseignements à ce sujet.

Quelques-unes de mes questions ne sont pas vraiment abordées, j'ai fait une relance.
Mais déjà, on peut dire que GNVert se défausse sur GDF Suez. C'est donc à ces derniers que je vais devoir m'adresser. À suivre...

Coût de revient du GNV au kilomètre

Il est temps d'aborder cette question, ô combien stratégique.
Voici donc la moyenne qui est la nôtre, après 2 mois d'utilisation.

Notre Partner est un 1,4 l, pour lequel Peugeot indique une consommation en mode mixte de 8,4 m3/100 km. Avec un plein de 14 m3, nous faisons 160 à 220 km. Soit 8,75 à 6,36 m3/100 km. Bonne moyenne.
Un m3 est facturé par GNVert 0,692 euros HT, soit 0,929 euros TTC. (taxe sur le gaz : 0,0848 - TVA 19,6% : 0,152).
Au final, nous faisons donc 190 km en moyenne avec 13 euros. Soit 6,84 euros /100 km.

Si je m'en tiens aux valeurs constructeur, le même véhicule en diesel consomme 5,3 l/100 km. Avec le diesel à 1,45 euros, cela donne 7,68 euros /100 km. Le GNV coûte donc à ce jour 12% de moins que le diesel. Et quand le diesel sera à 2 euros (dans 6 mois ?), la différence sera portée à 55%.

Mais qu'attendent donc l'Etat et GdF pour multiplier les pompes GNV sur le territoire ?
C'est pas avec la privatisation de GdF que les choses vont s'arranger, hélas...

Un constructeur pro-GNV ? Fiat !

Le numéro de Que Choisir de janvier est dans notre boîte aux lettres. On y parle justement de carburants automobiles.

Nous y retrouvons ce que nous savons déjà, à savoir que le CO2 c'est bien d'y faire attention, mais la réglementation actuelle fait l'impasse sur les particules. C'est justement sur cette question que le GNV fait carton plein, puisqu'il n'en émet aucune.
Autre info : le seul constructeur européen à proposer des véhicules à carburants de manière sérieuse (càd en faisant plus que du symbolique), c'est Fiat. Qui propose notamment plus de véhicules GNV que n'importe-quel autre constructeur (sous l'appellation Natural Power).

Un graphique éloquent figure d'ailleurs sur le site de Fiat : celui représentant la distance parcourue avec 10 € en essence, GNV et diesel.Nous irons donc voir un concessionnaire Fiat.

Le choix du GNV

Ça y est, notre choix est fait, ce sera GNV. Un choix difficile. Petit résumé des arguments qui ont pesé.

- Les pour :

• Le GNV rejette 25% de CO2 en moins que l'essence.
• Le GNV ne pollue pas du tout (aucune émission de particules, celles qui encrassent les poumons de nos bambins en ville).
• Le GNV coûte moins cher que l'essence, et la différence va s'amplifier au fur-et-à-mesure de l'augmentation du prix du pétrole.
• Un véhicule GNV ne coûte pas plus cher à l'achat.
• Contrairement au GPL, le GNV ne présente pas de risque d'explosion. Il est même moins dangereux que l'essence. On reviendra sur ce point plus tard.
• Les stocks de gaz naturel dans le monde sont beaucoup plus importants que ceux de pétrole, moins exploités, et on commence à fabriquer du GNV à partir de nos ordures, c'est la méthanisation. Un avenir moins bouché que le pétrole, donc.
• Il existe des bus au GNV depuis plus de 10 ans. La technologie est donc bien maîtrisée.
  

- Les contre :

• Il existe une vingtaine de stations de remplissage GNV en France. Dont, pour nous, une à Montpellier. C'est sport !
• Nous n'avons pas vraiment de certitude quant au coût : on nous donne des prix d'achat et de consommation parfois en m3, parfois en litres. Mais les témoignages trouvés confirment que c'est moins cher. On y croit donc.
• Un véhicule GNV est impossible à revendre : personne n'en a, personne n'en veut. Pour nous, ce n'est pas gênant. On compte bien le garder au moins 10 ans.
• Nous n'avons aucune info précise, mais fatalement, le coffre sera occupé par les bouteilles de gaz. Dans quelles proportions ? Impossible de savoir.
• Le principal fournisseur de gaz naturel, en France, c'est la Russie. Qui profite de notre dépendance pour taper sur les Tchétchènes tranquillement (cette dernière affirmation n'engage que moi ;-).
  

Aucun argument contre n'est bloquant, nous décidons de sauter le pas...

LE site qui fournit le plus d'informations, et les plus complètes, est sans surprise Wikipédia.

Nota : ce message est publié après-coup, le 26/04/08. Je ne
suis plus vraiment sûr de la date exacte à laquelle on a pris cette décision. Mais bon, quelle importance ?