Mauvaises nouvelles sur le front de l'autonomie

Je finis par avoir au téléphone (grâce au concessionnaire Fiat) un garagiste qui s'y connaît en GNV.
Il me donne des infos peu encourageantes : le Doblo, qui a un réservoir bien plus grand, n'aurait que 320 km d'autonomie. Nous risquons donc de n'en avoir que 150 environ.
Ce qui veut dire un plein par semaine en temps normal, et tout à l'essence dès qu'on part en voyage. Il faudra bien faire avec...

On passe commande

Ça y est, nous avons passé commande chez Peugeot d'un Partner aujourd'hui.
Livraison prévue : le 30 avril. Ce qui fait 3 mois de délai.

Un constructeur pro-GNV ? Fiat !

Le numéro de Que Choisir de janvier est dans notre boîte aux lettres. On y parle justement de carburants automobiles.

Nous y retrouvons ce que nous savons déjà, à savoir que le CO2 c'est bien d'y faire attention, mais la réglementation actuelle fait l'impasse sur les particules. C'est justement sur cette question que le GNV fait carton plein, puisqu'il n'en émet aucune.
Autre info : le seul constructeur européen à proposer des véhicules à carburants de manière sérieuse (càd en faisant plus que du symbolique), c'est Fiat. Qui propose notamment plus de véhicules GNV que n'importe-quel autre constructeur (sous l'appellation Natural Power).

Un graphique éloquent figure d'ailleurs sur le site de Fiat : celui représentant la distance parcourue avec 10 € en essence, GNV et diesel.Nous irons donc voir un concessionnaire Fiat.

Merci le Grenelle !

Bon, soyons honnêtes, je ne sais pas vraiment si c'est une conséquence du Grenelle de l'environnement ou non.
Mais en me documentant, je viens de trouver un super-décret d'application : nous avions droit, jusqu'ici, en achetant un véhicule qui utilise un carburant alternatif, à 2000 euros de crédit d'impôts. Plus 1000 euros pour la reprise de notre ancien véhicule de plus de 10 ans. Ce qui n'est pas rien.
Tout ça existe toujours, mais ce sont les petits caractères qui changent tout (comme d'hab'). Jusqu'au 31 décembre 2007, ces réductions étaient valables pour l'achat d'un véhicule neuf rejetant moins de 160 g de CO2 au km. Depuis le premier janvier, la limite est à 140 g de CO2 au km.
Or, si vous avez une famille (pour nous, 1 enfant et bientôt 2), il vous faut autre chose qu'une Twingo ou une 107. Et là, il n'existe tout simplement aucun véhicule qui rejette moins de 140 g de CO2 au km. Absolument aucun.
Donc, c'est mort.
Nous faisons le deuil de ces 3000 euros (aïe).

Renault et Citroën

Je sors aujourd'hui de rendez-vous chez Renault et Citroën.
Les premiers sont en plein changement de gamme, et n'ont donc aucun véhicule GNV à nous proposer avant 15 jours - 1 mois (qui a dit que le GNV était le parent pauvre ?). Chez Citroën, par contre, vendeur sympa, prix doux, tout baigne. Il ne sait par contre pas de quelle subvention on pourra bénéficier, mais c'est compréhensible : tout ça change demain, et le gouvernement communique surtout sur les rejets de CO2, pas sur les carburants alternatifs.

Première déconvenue

Aujourd'hui, on commence les rendez-vous chez les concessionnaires. Le premier est Peugeot. Le vendeur, puant, nous fait bien comprendre qu'il faut vraiment être idiots pour acheter un véhicule GNV. L'entrevue tourne à l'altercation et nous débarrassons le plancher.
On savait que ce ne serait pas évident, mais là, c'est carrément décourageant. Je continuerai les rendez-vous seul, et Laure ne reviendra avec moi qu'une fois le choix arrêté, pour la signature.

Le choix du GNV

Ça y est, notre choix est fait, ce sera GNV. Un choix difficile. Petit résumé des arguments qui ont pesé.

- Les pour :

• Le GNV rejette 25% de CO2 en moins que l'essence.
• Le GNV ne pollue pas du tout (aucune émission de particules, celles qui encrassent les poumons de nos bambins en ville).
• Le GNV coûte moins cher que l'essence, et la différence va s'amplifier au fur-et-à-mesure de l'augmentation du prix du pétrole.
• Un véhicule GNV ne coûte pas plus cher à l'achat.
• Contrairement au GPL, le GNV ne présente pas de risque d'explosion. Il est même moins dangereux que l'essence. On reviendra sur ce point plus tard.
• Les stocks de gaz naturel dans le monde sont beaucoup plus importants que ceux de pétrole, moins exploités, et on commence à fabriquer du GNV à partir de nos ordures, c'est la méthanisation. Un avenir moins bouché que le pétrole, donc.
• Il existe des bus au GNV depuis plus de 10 ans. La technologie est donc bien maîtrisée.
  

- Les contre :

• Il existe une vingtaine de stations de remplissage GNV en France. Dont, pour nous, une à Montpellier. C'est sport !
• Nous n'avons pas vraiment de certitude quant au coût : on nous donne des prix d'achat et de consommation parfois en m3, parfois en litres. Mais les témoignages trouvés confirment que c'est moins cher. On y croit donc.
• Un véhicule GNV est impossible à revendre : personne n'en a, personne n'en veut. Pour nous, ce n'est pas gênant. On compte bien le garder au moins 10 ans.
• Nous n'avons aucune info précise, mais fatalement, le coffre sera occupé par les bouteilles de gaz. Dans quelles proportions ? Impossible de savoir.
• Le principal fournisseur de gaz naturel, en France, c'est la Russie. Qui profite de notre dépendance pour taper sur les Tchétchènes tranquillement (cette dernière affirmation n'engage que moi ;-).
  

Aucun argument contre n'est bloquant, nous décidons de sauter le pas...

LE site qui fournit le plus d'informations, et les plus complètes, est sans surprise Wikipédia.

Nota : ce message est publié après-coup, le 26/04/08. Je ne
suis plus vraiment sûr de la date exacte à laquelle on a pris cette décision. Mais bon, quelle importance ?