Du méthane biologique

Lu sur eden-enr.org :

Certaines villes de Suède ont décidé de ne plus utiliser de carburant fossile et utilisent donc du méthane biologique obtenu par épuration du biogaz. Il s’agit ainsi de véhicules roulant au gaz naturel renouvelable distribué via un réseau de canalisation indépendant du gaz naturel d’origine fossile. L’expérience sur les véhicules est une telle réussite que depuis peu un train roule au gaz naturel biologique - biogaz

Le GNV, en plus d'être une alternative au pétrole, serait donc une alternative aux carburants fossiles ?

Ce qui amène, immanquablement, une question : sommes-nous capables, à l'échelle mondiale, de produire à partir de nos ordures suffisamment de méthane pour faire rouler tous nos véhicules ? Cela n'entraînerait-il pas les mêmes effets pervers qu'avec les agro-carburants ? L'énergie nécessaire à cette transformation des ordures ne neutraliserait-elle pas tous les bénéfices du recyclage des ordures ?

Si quelqu'un a des éléments de réponse...

Premier plein

Or donc, nous avons finalement fait le plein de GNV, il y a maintenant 12 jours. En voici le résultat.


L'orifice de remplissage sur la voiture.
Embout standard NGV1.


L'embout du flexible à insérer. Il est largement aussi lourd que les embouts classiques d'essence.


Les deux en place l'un dans l'autre. Le verrouillage se fait en tournant la petite manette bleue.


La borne où l'on présente sa carte GNV et où l'on indique le numéro de sa pompe.


On appuie sur le bouton de remplissage (parmi les 3 boutons sur la pompe, le petit noir, en haut à droite), et ça commence, avec des pschiiit, des badabadabadam, des brrrrmmmm.


Ça y est, c'est fini. Le compteur affiche 11 m3.

Première constatation : par une température de 15-20°C, 80 litres = 11 m3. Une indication en or, qui va amener un nouveau billet sur l'autonomie bientôt.

Deuxième constatation : rien n'indique que le plein est fini. Les bruits, qui se sont faits de moins en moins forts pendant le remplissage, se sont arrêtés. Mais rien de clair ne vous dit que c'est fini. Pas de bip, pas de voyant qui s'allume. Finalement, j'étais assez content d'être allé faire ce premier plein tout seul, sans les enfants. Je n'étais pas très fier en déverrouillant l'embout.

L'AFGNV

L'Association Française du Gaz Naturel pour Véhicules propose quelques informations, théoriques et pratiques.
Ne comprenant pas vraiment qui ils étaient, je les ai donc contactés, et voici la clarification qu'ils m'ont envoyée :

Fondée à l'origine par le Ministère de l’Industrie, Gaz de France, Peugeot, Citroën, Renault et Renault Trucks, l’AFGNV contribue au développement de l’utilisation du gaz naturel comme carburant automobile. Début 2005, Carrefour et Total ont rejoint le groupe de ses membres fondateurs. Le CA de l'Association comprend outre ses membres fondateurs l'ADEME, Cirrus, la Communauté d'Agglomération du Pays de Montbéliard, la Communauté Urbaine de Nantes, l'IFP et Iveco.
L'AFGNV constitue un lieu d’échanges et de propositions notamment dans le cadre de ses commissions et de ses groupes de travail.
C'est sous l’égide de l’AFGNV que le protocole pour assurer le succès du GNV en 2010 a été préparé. Cet accord signé le 4 juillet 2005 par le Ministre de l'Industrie et par les membres fondateurs de l'Association dont Gaz de France, prévoit l’implantation de stations de distribution.

Le dernier paragraphe, notamment, fait référence au Protocole pour assurer le succès du GNV en 2010, signé en 2005, sur lequel je reviendrai plus tard. C'est ce protocole qui semble à l'origine du développement des stations de ravitaillement qui fut mentionné ici par un lecteur.

La carte GNVert est là

Ça y est, la carte magique, sésame pour remplir notre réservoir de GNV, vient d'arriver. Il aura fallu, finalement, 1 mois de délai.

Nous allons donc bientôt pouvoir faire notre premier plein.
À suivre...

Merci à RoulezGNV.com

Hier, j'ai envoyé un message à roulezgnv.com pour signaler l'existence de ce blog.
Réponse très rapide et sympathique de son webmestre, Georges Sartori, très heureux de notre initiative, qui s'empresse de faire un lien vers ce blog.
Merci Georges, nous restons en contact.

Des nouvelles de Peugeot

On ne les attendait plus !
21 jours après notre question, nous recevons enfin la réponse de Peugeot. A encadrer :

"En ce qui concerne votre demande, je vous ne dispose d'aucune information précise.
Je vous informe que le Partner est bien conforme aux normes en vigueur.
A cet effet, je vous invite à contacter le transformateur GRUAU qui est la fabricant de ce système installé sur Partner."

Superbe ! 21 jours pour nous dire qu'ils ne savent pas !
Ça m'aura au moins bien fait rire :-)

[Edit 28/05/08 : ajout de mots-clés pour référencer les discussions ayant lieu en commentaires.]

Attestation pas nécessaire

Tout ça pour ça...
Après moult relances tél et mail, GNVert nous indique que la déclaration sur l'honneur garantissant la conformité de notre véhicule à leurs normes ne doit être remplie que pour les véhicules étrangers. Ils pouvaient pas l'écrire sur le document ???
Nous pouvons donc finalement envoyer le dossier. Restent 2 à 3 semaines pour recevoir le badge, croisons les doigts.

Premières impressions

Après quelques jours de conduite, tout baigne.
La voiture démarre forcément à l'essence (le GNV a besoin d'un moteur chaud), puis passe automatiquement en mode GNV. La bascule ne se ressent absolument pas. Ni pour les passagers, ni pour le conducteur. Il y a juste un voyant qui clignote, puis s'éteint quand on est en GNV.
Le temps de carburation essence nécessaire avant passage en GNV est de l'ordre d'une minute. Si la voiture n'est restée à l'arrêt que 10 min, c'est même plutôt quelques secondes. Vraiment minime donc, même au bout d'une semaine le réservoir d'essence est toujours plein.
Le GNV a par contre une reprise moindre que l'essence. Mais bon, il ne faut pas oublier qu'on a ce qui se fait de plus riquiqui en motorisation (1,4 l), pour un véhicule relativement gros. Conduite en bon père de famille conseillée ;-)

Ca se corse

Le contrat GNVert nous demande une attestation sur l'honneur certifiant que notre véhicule est "équipé d'un about de type NGV1, réservoir acier ou composite et dont la pression maximale de service est a minima à 200 bar".

Elle est bien bonne !
Bien entendu, rien d'aussi précis dans la documentation qu'on nous a fournie.

Nous demandons, d'un côté à GNVert et de l'autre à Peugeot, si notre véhicule remplit ces conditions.

Elle est là !

C'est aujourd'hui que nous allons chercher la charrette. [Edit : un Partner de chez Peugeot]
Adieu la vieille 309 (elle avait 17 ans), et vive la direction assistée, l'ouverture centralisée des portes, les vitres électriques. Le bonheur, quoi.

Premier hic : le réservoir GNV est vraiment gros, occupe la moitié du coffre en configuration "normale", et on ne peut pas attacher le bas du filet de protection (celui qui se fixe juste derrière les sièges arrières, et permet de charger le coffre jusqu'au plafond sans risquer d'avoir des bagages qui tombent sur les enfants).

Second hic (mais qui n'a rien à voir avec le GNV) : impossible de changer l'auto-radio. Quand on fait installer le nôtre, le tableau de bord se met à délirer, et le voyant STOP s'affiche en gros et en rouge. Embêtant. On revient donc à l'auto-radio de série, et on ne peut donc plus brancher l'iPod. Enfer et damnation !